公務員申論經濟時事熱點：收復自行車路權比修“自行車高速”更重要

　　修自行車高速路，最直接的受益者，就是沿途上班的工薪族——早高峰時段，騎自行車可能成為從回龍觀到上地、中關村耗時最短的出行方式，對他們來說確屬利好。更重要的是，修建自行車高速路，將促使更多的人選擇騎車出行，或能培育出一大批騎行族。既鍛煉身體，又綠色環保，何樂而不為?

　　作為汽車王國，德國大興自行車高速路，有其前瞻性考量。而曾是自行車王國的中國，也更該多修建一些自行車高速路。修自行車高速路，并非簡單的返璞歸真，而是對汽車文明的深思，也是對自行車路權的捍衛。據記者在中關村西大街體驗發現，想在非機動車道上暢通行進，相當困難，沒有隔離護欄的路段上，自行車道被很多汽車占領，甚至有些車輛毫無征兆地快速向非機動車道并道，十分危險。

　　換言之，現有的自行車道被不時“侵略”，自行車路權已岌岌可危。如果說修建自行車高速路是一項較為奢侈的工程，很難全面推進，那么，還自行車路權總該是更迫切、更重要之事吧。北京市交通委近日公布的數據顯示，上世紀80年代，北京自行車出行比例約為66%，也就是說，每10個人里，至少有6人是騎車出行。而當前，自行車出行比例僅為20%左右。

　　自行車出行比例下降有多重原因，比如隨著機動車普及，自行車逐漸失寵。除此之外呢?自行車道被霸占是一大原因。對于騎行族來說，騎車盡管環保，但無路可走，其實更具風險。北京市交通委路政部門調研發現，本市非機動車道和人行道設施并不缺少，但是，能充分實現其功能的地方不多，路權劃分不明確、非機動車道被占現象時常發生。另，北京非機動車道普遍較窄，有些甚至小于1.5米。如此種種，誰還想騎車或誰還敢騎車出行?

　　所以，比修自行車高速路更重要的，是收復自行車路權。就目前而言，修建自行車高速路固然值得欣喜，將自行車路權還給騎行族更值得欣慰。一個高效率的社會就應該“各行其道”，誰的道路歸誰走，互不干擾，也不互打對方“領地”的主意。只有前期科學調研規劃、硬件保障升級，才能激發綠色出行成為主流，社會成員也才能皆大歡喜，實現多贏。

　　公務員申論經濟時事熱點：減肥產業的亂象不能讓消費者“肉償”

　　“今天減肥，明天掉重”“寶石放上，贅肉減下”“不吃藥不運動，一個月能瘦40斤”……炎炎盛夏，又到了“減肥”季節，一些減肥機構對愛美人士作出如是承諾。記者調查發現，這個“看上去很美”的減肥市場，實則亂象叢生，消費者一不留神就會踏入“健康陷阱”。(7月14日新華社)

　　據衛生部2012年發布的《慢性病防治中國專家共識》中顯示，我國肥胖病患者數量已達1.2億人。現在，這個數字還在呈幾何增長的態勢。不少富態起來的中國人，開始花心思來解決自己的腰圍問題。有數據統計，國內的減肥市場就已經超過700億元。這種巨大的市場需求，毋庸置疑。

　　人們對于減肥的熱衷，還不是簡單的“愛美之心”作祟。從健康生活、職場需要等方面來說，減肥都構成了不小的“剛需”。但和人們追求美好生活的初衷相比，減肥市場的亂象叢生，就明顯跟不上大眾的正需求。

　　當人們剛剛從前幾年天花亂墜的藥物減肥中緩過勁，又一個猛子扎進了所謂的中醫減肥的光怪陸離。并在“論肉算錢”“不吃藥不減肥”“無副作用”的誘惑中，做著自己“躺著減肥”的美夢。消費者這種不愿燃燒卡路里的懶惰思維，業是推動減肥亂象叢生的誘因之一。

　　在信息不對稱和愿望被拔高的維度中，消費者無法對減肥商家進行有力的甄別。更關鍵的是，人們對于減肥這個行為，更傾向于它是一種保健、休閑的生活方式。但在實際操作中，很多商家會用到刮痧、針灸、拔罐等手法。這些項目，在衛計委發布的《醫療美容服務管理辦法》《醫療美容項目分級管理目錄》中，都屬于醫療美容范疇，需要從業資格。沒有這個，消費者的利益無法得到保障，可以視之為進了“減肥黑店”。

　　“減肥黑店”在寫字樓、居家小區、步行街旁無處不在。它們開門迎客、笑容可掬，但所博取的不正當利益，卻是需要消費者“肉償”。需要指出的是，針灸等減肥手法，在某種程度上的確可以收到成效，但卻是因為刺激身體分泌抑制食欲等非常規途徑來實現。消費者沒有中醫辨證論治的基礎，但卻把自己變成了商家的小白鼠，被一通亂整之后，還幫對方數錢。

　　在減肥領域里，覺不會有“產能過剩”的憂慮。這個巨大的蛋糕，被取之有道，才是消費者的福音。不管是藥物減肥的泡沫破碎，還是中醫減肥的神乎其神，都應該被拔掉其摻水和吹噓的外衣。而這個動作，要用衛生和工商等行政部門用徹徹底底的市場規范舉措來落在實處。

看完這篇文章