據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在不少貧困地區(qū)仍存在著“造盆景”“壘大戶”等重“面子工程”的扶貧。某基層政府，為了讓上級(jí)考察時(shí)看到自己的扶貧成績(jī)，派一些小學(xué)生披著裝化肥用的白塑料袋，趴在領(lǐng)導(dǎo)路過(guò)的山坡上。領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，山坡上盡是“美羊羊”，大加贊許。地方干部“喜洋洋”，皆大歡喜。

　　【標(biāo)準(zhǔn)表述】

　　精準(zhǔn)扶貧是一直媒體和輿論關(guān)注的熱話題，也是中央的頭等大事。但是出現(xiàn)這種“人扮羊”的鬧劇，著實(shí)令人笑話，同時(shí)也折射出某些基層干部工作不實(shí)、作風(fēng)不正、不敢承擔(dān)責(zé)任的問(wèn)題，這樣的做法只會(huì)掩蓋問(wèn)題、積累矛盾，傷害群眾利益，不利于扶貧工作的順利開展。

　　為何有些地方領(lǐng)導(dǎo)干部樂(lè)此不疲?究其原因，一是這些形式扶貧面子上好看。有些上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)考察時(shí)間不長(zhǎng)，實(shí)地考察少，喜歡看突出的“亮點(diǎn)”，考察停留在“走馬觀花”的層面，給了有些地方政府投機(jī)取巧的機(jī)會(huì);二是形式扶貧做起來(lái)容易。解決農(nóng)村深層難題、扶貧攻堅(jiān)，要下力氣、打持久戰(zhàn)，而短期效果并不明顯;三是有些地方領(lǐng)導(dǎo)干部政績(jī)觀錯(cuò)誤、不敢擔(dān)責(zé)。

　　【具體措施】

　　一、要完善扶貧機(jī)制，公開扶貧信息，接受群眾監(jiān)督，真正“扶真貧”;

　　二、要因地制宜，找到適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展“金點(diǎn)子”，多些“精準(zhǔn)發(fā)力”，多做實(shí)里子工程，扎實(shí)每一步，落實(shí)“真扶貧”;

　　三、要加大問(wèn)責(zé)及監(jiān)督力度，讓群眾來(lái)評(píng)價(jià)扶貧工作做得好不好，檢測(cè)“真扶貧”;

　　四、領(lǐng)導(dǎo)考核扶貧要深入貧困第一線多了解民意，多聽聽民聲，從實(shí)考核，從嚴(yán)監(jiān)督，讓“假扶貧”無(wú)處遁形。

　　山東公務(wù)員考試申論熱點(diǎn)：高鐵動(dòng)車票定價(jià)改革

　　根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，從2016年1月1日起放開高鐵動(dòng)車票價(jià)。對(duì)在中央管理企業(yè)全資及控投鐵路上開行的設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上的高鐵動(dòng)車組列車一、二等座旅客票價(jià)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)自主制定;商務(wù)座、特等座、動(dòng)臥等票價(jià)，以及社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價(jià)繼續(xù)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素自主制定。

　　【標(biāo)準(zhǔn)表述】

　　自1995年以來(lái)，鐵路基準(zhǔn)票價(jià)20年未做調(diào)整，高鐵票價(jià)執(zhí)行的也是每人每公里數(shù)乘以一個(gè)固定基準(zhǔn)價(jià)的價(jià)格模式。盡管這種價(jià)格機(jī)制試圖在鐵路客運(yùn)的贏利性和公益性之間找到平衡點(diǎn)，但事實(shí)證明，與市場(chǎng)相背離的價(jià)格機(jī)制很難做到兩全，相反，在許多時(shí)候造成了資源錯(cuò)配。

　　價(jià)格機(jī)制失真導(dǎo)致了企業(yè)背上了沉重的債務(wù)包袱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年前三季度鐵總虧損近百億，第四季度也不樂(lè)觀。因此，人們難免擔(dān)心：基于沉重的債務(wù)壓力，鐵總在獲得自主定價(jià)權(quán)后，會(huì)不會(huì)放開手腳，在運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)尋求“商機(jī)”，使高鐵票價(jià)成為“剪羊毛”的工具，出現(xiàn)只漲不跌的態(tài)勢(shì)，增加乘客出行成本。

　　【具體措施】

　　首先，為防止高鐵在價(jià)格機(jī)制設(shè)置上穿市場(chǎng)化的新鞋走壟斷企業(yè)的老路，政府方面應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管。

　　其次，鐵總不能把獲得高鐵定價(jià)權(quán)當(dāng)作完成市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的象征，而應(yīng)將其視作推動(dòng)內(nèi)部市場(chǎng)化建設(shè)的助力。在企業(yè)利益和公共服務(wù)之間找到最恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。

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