天津公務員面試預測題目(一)

　　遼寧綏中小河口的“野長城”，究竟是否被水泥抹平?這一奪人眼球的公共事件，一周之內一波三折，峰回路轉，引起了公眾的廣泛關注。

　　國家文物局在9月27日下午正式公布遼寧綏中小河口長城調查結果：小河口長城涉及抹平有三標段，存在洽商過程不規范，記錄不完整，未按照規定報批等問題，且確有使用少量水泥……

　　【答案解析】

　　對此次事件的關注，集中體現了中華民族公民意識的覺醒，不再只是媒體一家之言。對于文化遺產的保護已經成為了社會大眾的普遍認知。對中國人而言，長江長城，黃山黃河，其份量之重不言而喻。倘沒有長城和故宮們的幸存，沒有一批批文物人員殫精竭慮、如履薄冰的守護，很難想象中華文明能薪火相傳，屹立五千年而不倒。

　　文化遺產是中華民族寶貴的歷史財富，代表了中華民族的智慧結晶，是中華文化的縮影和體現。

　　馮驥才曾經說過：保護文化遺產，一要科學保護，二要全民保護。文化遺產保護不僅僅是政府的事情，更是所有中華子孫的共同使命和責任。在保護過程的暴露出的非專業性保護，甚至對遺產的毀壞是觸目驚心的，體現了保護意識的不足，保護技術的不全面，甚至更重要的是保護資金的缺乏，其背后是政府保護重視程度不足的體現。

　　因此，要想真正保護中華民族的文化遺產，讓文化遺產成為中國的寶貴的獨特的文化名片，必須要鼓勵民眾參與文化遺產保護，讓文化遺產保護成為全民共同守護的責任，加大文化遺產保護的技術創新，讓文化遺產得到技術支持，讓文化能夠真正得到傳承和弘揚，讓子孫后代能夠共享歷史。另外，必須對毀壞文化遺產，對保護文化遺產漫不經心，偷工減料，搪塞過關的相關責任人追責，健全獎懲制度也是迫在眉睫的事情。

　　天津公務員面試預測題目(二)

　　【背景鏈接】

　　1、央廣網海口10月31日消息據中國之聲《新聞晚高峰》報道，海口市的段女士一家，住在海南師范大學的教職工宿舍，校園環境優美、清靜雅致。去年10月份開始，每天夜里從附近的燒烤園傳來的陣陣骰子聲和嬉鬧聲，讓附近6棟樓的百余戶居民，深受噪音之害。

　　2、10月18日，孫儷在個人微博上投訴：“領導們，最近我們劇組在山西晉中拍戲，每天拍攝任務都很緊張，回到房間希望可以有個安靜的環境休息。可是賓館邊上有一片建筑工地，經常沒日沒夜的干活，昨晚可能是打地基，特別大的聲音，一直持續到半夜一兩點。半夜施工算不算擾民呢?……工人們也實屬辛苦!希望領導們能安排一個合理的工作時間段，讓大家都能休息，謝謝。”然后 了晉中市、山西省政府的官微。20分鐘之后，當地官方微博“晉中發布”轉發了孫儷的博文，并表示會盡快處理。第二天晚上當地表示，孫儷反映的問題已妥善解決。

　　【熱點解讀】

　　聲環境是評價城市宜居與否的重要指標之一，但隨著城鎮化步伐加快以及人們生活方式和習慣的改變，我國城市的聲環境現狀很不樂觀。據環保部披露，2015年全國1/4城市夜間聲測不達標，1/3環境投訴源自噪聲，東部地區噪聲投訴量遠高于其他地區。

　　噪音污染的治理,國外有不少成功經驗。以城市噪音的兩大來源——交通和施工為例,在日本,建筑工地無論大小,施工時都會包裹上厚厚的帷幕,隔音又防塵。日本人造房子的工地上也沒有大量工人,更多的工作是在標準化的工廠里完成,再運到工地里,像搭積木似的進行拼裝。在德國,為了治理交通噪音,該國規定了公路交通噪聲的極限值,大量鋪設低噪音路面。德國還把車輛噪聲檢測列入車檢,迫使汽車廠家改進設計。德國不僅規定經過居民區的公路、鐵軌旁須豎起噪聲防護屏,而且還在機場周邊培育森林。而在我國,目前對于噪音的立法還是相關減噪技術的推廣,都遠落后于經濟社會的發展。

　　噪音污染不是沒人管,工業噪聲、建筑施工噪聲歸環保部門管,交通運輸噪聲、生活噪聲,原則上歸公安部門管,誰都能管,但誰都管不好。民眾投訴噪音污染,舉證成為一大難題,對于噪音這種來無影去無蹤的污染,相關的執法快速反應機制也沒有建立。

　　聲屏障被公認為減少公路和軌道交通噪音的有效措施,但在許多城市,該誰負責設置聲屏障屢屢引爭議,許多緊靠著城市快速路的地塊被開發為小區,但有的路段并非及時建起聲屏障。而且即使建成的聲屏障,標準也較低,有的高架聲屏障只裝半邊,有的聲屏障距離過短,全包圍的聲屏障隔音效果最佳,但因造價昂貴在實際中極為罕見。

　　空氣污染和噪音污染,這是離城市居民最近的兩種污染。對于前者的治理,從國家到地方,都制定了相關行動計劃,立法也日漸完善,但對于后者,除了一部環境噪聲污染防治法,只能在一些政策文件中找到只言片語。

　　全國1/4城市睡在噪音里,不能再讓城市噪聲繼續成為環境改善的短板,不能再任由這一公共健康殺手肆虐,像治理霧霾一樣治理噪音污染,這是公眾的殷切期盼。

　　【深度分析】

　　央廣網：噪聲污染治噪難——民不告、官不究

　　對于噪聲污染，目前是“民不告，官不究”的治噪難狀況，“工商、城管、公安機關等部門對于噪音的管理權限分工并不明確，再加上噪聲防范措施不當，社會道德也難規范等等因素，使得這個問題雪上加霜。”噪音勿擾的直接后果可能是，孩子們學習環境嘈雜，成年人神經衰弱，老年人噪音性耳聾高發。當務之急，除了做好地區規劃，還要盡快明確相應職責分工。

　　南方日報：宜居城市不可忽視噪聲污染

　　噪聲污染影響大嗎?由于這種污染比較分散，個體感受差異也比較大，一定程度上“弱化”了噪聲污染危害的嚴重性。但事實上，其危害不亞于空氣、水、土壤等三大污染。幾年前，世界衛生組織和歐盟合作研究中心曾發布一份關于噪聲污染對健康影響的全面報告《噪音污染導致的疾病負擔》。根據該報告，噪聲危害已成為繼空氣污染之后人類公共健康的第二個殺手。噪聲污染不僅會使人產生消極、煩悶的心理狀態，影響睡眠質量，損傷聽覺器官，噪聲作用于中樞神經系統，還會引起高血壓、心臟病、動脈硬化等心血管疾病。由此足見，噪聲污染的危害不容小覷，是建設宜居城市必須盡快補上的一塊“短板”。

　　噪聲污染是現代化的負面產物。在環保部門收到的噪聲污染投訴中，建筑施工噪聲類占50.1%，社會生活噪聲類占21.0%，工業企業噪聲類占16.9%，交通噪聲類占12.0%。不難看出，大部分噪聲污染是源于現代化的生產和生活方式。同理，也可以解釋為什么東部地區噪聲投訴量占到了全國59.3%，遠高于西部、中部和東北地區。必須承認，在噪聲污染的背后存在著深刻的社會原因，但這并不意味噪聲污染沒有辦法治理，更不意味人們必須消極應對噪聲污染。盡管投訴比例居高不下，但噪聲污染的解決卻不能讓人滿意。一個重要原因是多頭管理，相互之間推諉扯皮。《環境噪聲污染防治法》賦予了環保、公安、交通、文化、工商等部門環境噪聲監管職責，而各部門的部分管理職能又移交給了城市管理部門，出現管理交叉、執法主體不明確等情況，“誰都能管，但誰都不想管”。每當面對這種“九龍治水”局面，不少人就呼吁國家出臺一部專門法律，在頂層設計上明確噪聲污染的管理主體和職責。雖然也有立法必要，但是更深層的原因并不在法律本身，而是出現在執行上。

　　去年，國家和地方頒布了9部環境噪聲相關標準規定，各省(區、市)也制定印發了29部噪聲污染防治相關規章和規范性文件。這么多法律法規都沒能有效管住，再制定一部難道就可以了?法律再完善，如果不去執行，一樣沒有效果，關鍵要看管理部門是不是照章辦事。既然許多地方都有夜間建筑施工的嚴格限制，為什么過半投訴量竟還是施工噪聲?既然交通安全法對機動車鳴喇叭有著明確限定，為什么在道路上、小區內還有那么多人肆無忌憚?既然一些地方對廣場舞的時間和音量作出了限定，為什么卻始終停留在紙面上?由此看來，治理噪聲污染，重要的是對法律和制度的執行要跟上。在此之下，再考慮完善法律法規、提高違法成本、調整管理主體，才是解決噪聲污染的正確順序。

　　天津公務員面試預測題目(三)

　　如今私家車越來越多,小區里如何停車成為市民關心的問題。物業在小區內的公共道路上畫出停車位出租給業主,每年向他們收取一定的停車費。有市民表示,公共道路、綠地等屬于全體業主共有,這筆停車費用不該再收取。小區物業出租停車位收費,這種做法合不合理?

　　【命題預測】

　　針對私家車長期占用公共停車位的現象，某市擬出臺政策，對免費的公共停車位進行收費。這一政策在社會上引發了廣泛熱議，有人支持有人反對，你怎么看?

　　【參考答案】

　　對原本免費的公共停車位進行收費，對于解決私家車長期占用路邊公共停車位以及由此衍生的城市道路擁堵，資源浪費等問題具有積極意義，值得肯定。

　　當前，很多車主將免費停車視為先占先得的“私人訂制”，長時間霸住車位不走。這些公共資源被長期占用，不僅對動態交通影響，也違背了改變市民臨時使用的初衷。這種問題在社會持續發酵，愈演愈烈，需要政府出臺政策解決問題。政策的出臺，一方面，公共停車位收費可以提高停車位的周轉率。劃定免費的公共停車位原本是方便市民的出行，但是從對公共停車位進行收費，通過價格杠桿來促進公共停車位的合理使用，可以有效地解決停車難問題，使市民能夠最大化的享用優質交通公共服務。另一方面，對原本免費的公共停車位收費，還可以緩解交通擁堵壓力。“有車開不進，進去沒法停”是不少中心城區，老舊社區有車一族的煩心事。對公共停車位進行收費，規劃管理路邊停車，可以緩解停車壓力，改善城市的交通環境。

　　當然，對原本免費的公共停車位進行收費，增加了有車一族的用車成本，必然會引起他們的不滿，所以，該市對原本免費的公共停車位進行收費，還應該做好以下工作;

　　一是政府部門在這項事關全城市民利益的政策出臺前必須充分進行意見的征集，注意傾聽，尊重，爭取民眾意見。尤其是停車位得收費標準，確保決策的科學性和合法性，以得到市民的支持。

　　二是一旦對原本的免費公共停車位收費，要做好政策宣傳，請市民理解收費的目的，意義。只有這樣，收費的政策推行才會容易，更能得到支持。

　　三是在政策推行后，公共停車的收費依據，收費標準，錢款去向等信息，相關部門要主動通過各種渠道向公眾公開，確保收費取之于民，用之于民，充分尊重市民的知情權監督權。
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