廣東公務(wù)員面試社會(huì)熱點(diǎn)(一)

　　廣東公務(wù)員面試社會(huì)熱點(diǎn)解析

　　查一個(gè)徐玉玉案容易，但要形成對(duì)信息泄露、電信詐騙的多向打擊，卻并不容易。但再不容易，也得“起而行之”：現(xiàn)在電信詐騙之嚴(yán)重，早就成了社會(huì)性問(wèn)題。

　　而要全鏈條治理，就需要跳出那種個(gè)案化或部門化的單兵作戰(zhàn)式治理。電信詐騙從上游的信息泄露，到下游的各種詐騙術(shù)，作案者經(jīng)常是跨省作案，對(duì)其打擊涉及的權(quán)責(zé)則隸屬于多個(gè)部門。基于此，有必要建立跨地域、跨行業(yè)，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、快速一體全鏈條的打擊機(jī)制，形成全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)縫的打擊網(wǎng)絡(luò)，避免小范疇的單打獨(dú)斗。

　　比如就編織公民信息安全網(wǎng)而言，加強(qiáng)如快遞、銀行、教育等重點(diǎn)領(lǐng)域的公民信息安全防范及信息買賣的打擊，盡快結(jié)束公民信息“裸奔”的局面，就需要并舉。而對(duì)實(shí)施環(huán)節(jié)的電信詐騙具體操作，既要盡早完成包括虛擬號(hào)段在內(nèi)百分之百的實(shí)名認(rèn)證，提升實(shí)施電信詐騙的暴露風(fēng)險(xiǎn)，也要針對(duì)其詐騙錢財(cái)?shù)牡湫吞卣?，進(jìn)行對(duì)癥施治：被騙的錢財(cái)從哪里來(lái)、到哪里去，不管是防止詐騙得逞還是破獲犯罪分子，都離不開(kāi)對(duì)這個(gè)“管道”的把控。

　　所以這就需要推進(jìn)公安、銀行、電信等部門協(xié)作，以信息為中心，形成區(qū)域一體扁平化的快反機(jī)制，這就是初步全鏈條的局域網(wǎng)。對(duì)不少省市而言，強(qiáng)化部門協(xié)作，也需要機(jī)制保證：如今山東、陜西、深圳等地都相繼建立了類似于反電信詐騙中心，層層成立了由政府領(lǐng)導(dǎo)任召集人的聯(lián)席會(huì)議，形成齊抓共管的電信詐騙治理局面，就意在如此。

　　而全鏈條治理、多系統(tǒng)共治之下，著力堵住信息泄露的口子，對(duì)電信網(wǎng)絡(luò)詐騙犯罪的“上游”制作木馬病毒、侵犯公民個(gè)人信息和“下游”非法買賣銀行卡、利用POS機(jī)套現(xiàn)獲利等違法犯罪，實(shí)施全覆蓋追蹤、全鏈條打擊，在遇到詐騙案件跡象的情況及時(shí)組織電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)和銀行金融機(jī)構(gòu)快速攔截、封堵、查詢和止付，對(duì)詐騙先凍結(jié)財(cái)產(chǎn)再查辦案件，才能徹頭徹尾地摧毀這類違法犯罪的“黑產(chǎn)”體系。

　　徐玉玉案中的騙局，是個(gè)值得解剖的“樣本”，其教訓(xùn)指向了全鏈條治理的盡早建立。這是完善反詐騙治理體系與機(jī)制的必由之路，也是讓徐玉玉事件不再上演的不二之方。

　　廣東公務(wù)員面試社會(huì)熱點(diǎn)(二)

　　9月22日消息，當(dāng)日8點(diǎn)39分左右，河南商丘市睢縣振興路與泰山路交叉口，睢縣職工幼兒園的一輛校車與一輛滿載貨物的貨車發(fā)生撞擊造成多人死傷。目前傷者被送往中醫(yī)院接受治療。肇事的貨車司機(jī)和校車司機(jī)均已被警方控制。

　　廣東公務(wù)員面試社會(huì)熱點(diǎn)解析

　　又是一起慘烈的校車事故。什么時(shí)候，我們的校車才能稱得上是安全?什么時(shí)候校車才不會(huì)是學(xué)生與家長(zhǎng)的噩夢(mèng)?

　　還要值得“慶幸”，這確實(shí)是一輛黃色的校車，而不是一輛改裝過(guò)來(lái)的面包車。更要慶幸的是，這輛校車還沒(méi)有超載。要知道，之前發(fā)生的校車事故中，普通9座或7座面包車裝下十幾、二十幾位學(xué)生的情況并不少見(jiàn)。相信這起事故，也正是因?yàn)槭钦嫘＼?，也沒(méi)有超載，才讓車?yán)锏膶W(xué)生得到了較好的保護(hù)，沒(méi)有出現(xiàn)更為嚴(yán)重的傷亡。但即便如此，該校車事故發(fā)生的原因仍然值得扣問(wèn)。

　　就交通事故的責(zé)任認(rèn)定來(lái)看，校車司機(jī)與貨車司機(jī)應(yīng)該都有很大的責(zé)任。首先，校車通過(guò)如此大的路口，并沒(méi)有減速，更沒(méi)有避讓，對(duì)于開(kāi)著滿載孩子的校車而言，這樣的司機(jī)顯然是不合格的;同時(shí)，貨車速度也非?？?mdash;—正是因?yàn)樗俣瓤觳虐研＼囎渤闪爽F(xiàn)在的樣子。問(wèn)題很明顯，校車司機(jī)可能并沒(méi)有接受過(guò)良好的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，會(huì)開(kāi)車卻并沒(méi)有達(dá)到校車司機(jī)的高標(biāo)準(zhǔn)，而貨車司機(jī)也可能沒(méi)有預(yù)警黃色車輛在安全方面的特殊性。

　　2012年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《校車安全管理?xiàng)l例》。迄今為止，這部國(guó)務(wù)院通過(guò)的條例，已經(jīng)實(shí)施了4年半之久。然而，直到現(xiàn)在，我仍然沒(méi)有在我所居住的小縣城看到一輛像樣的校車，所有接送孩子上學(xué)放學(xué)的“校車”，要么是私家車，要么是電動(dòng)三輪車。而即便是有了校車的地區(qū)，司機(jī)是不是接受了專業(yè)的培訓(xùn)，是不是按照《校車安全管理?xiàng)l例》中的規(guī)定為汽車裝上了各種安全設(shè)備，學(xué)生是不是按要求系了安全帶，司機(jī)是不是萬(wàn)里挑一、優(yōu)中選優(yōu)……這些問(wèn)題，都很成問(wèn)題。

　　校車事故如此之多，責(zé)任到底誰(shuí)應(yīng)該來(lái)負(fù)?《校車安全管理?xiàng)l例》第五條規(guī)定，“縣級(jí)以上地方人民政府對(duì)本行政區(qū)域的校車安全管理工作負(fù)總責(zé)”，也就是說(shuō)，在普及校車以及加強(qiáng)管理這件事上，各基層政府應(yīng)該是第一責(zé)任人。那么，各級(jí)基層政府就應(yīng)該嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待此問(wèn)題，肩負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任。

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