多地充電費(fèi)突破每度2元
多地充電費(fèi)突破每度2元
多地充電站突破2元每度
充電成本上漲并非個(gè)例，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現(xiàn)上調(diào)情況，而個(gè)別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度。在上海生活的張成介紹，自己在上海黃浦區(qū)充電，包括服務(wù)費(fèi)在內(nèi)大概花費(fèi)2.13元/度。“哪怕是去靜安區(qū)的商場吃飯，中午充電也需要2.2元/度電?！?/p>
充電樁收費(fèi)集體浮動(dòng)，官方已開始出手。7月24日，鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動(dòng)汽車充電樁收費(fèi)行為提醒告誡函，要求電動(dòng)汽車充電樁經(jīng)營者不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)收取未予標(biāo)明的費(fèi)用。7月底，山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī)，將之前的峰段、谷段兩個(gè)電價(jià)時(shí)段細(xì)化為深谷、低谷、高峰和尖峰四個(gè)電價(jià)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段實(shí)行不同的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車的優(yōu)勢
對于新能源汽車的優(yōu)勢，宣傳得比較多的是綠色環(huán)保，但也有人說新能源汽車是“偽環(huán)保”，按照他們的觀點(diǎn)，發(fā)電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點(diǎn)的正確與否，但從普通消費(fèi)者的角度來看，環(huán)保這個(gè)話題離我們還是比較遠(yuǎn)，與其說新能源汽車環(huán)保，不如說它的經(jīng)濟(jì)性，這才是消費(fèi)者心中它的第一大優(yōu)勢。
第二個(gè)優(yōu)勢——靜謐性。當(dāng)人們對汽車品質(zhì)的要求越來越高后，靜謐性自然會(huì)成為大家選購新車時(shí)的重要指標(biāo)之一，豪車為什么比普通車開起來舒服?就是因?yàn)樗鼡碛懈影察o的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經(jīng)處于瓶頸了，各種主動(dòng)被動(dòng)降噪措施都已經(jīng)使完了，想追求進(jìn)一步的靜謐空間已經(jīng)很難了。
新能源車則不同，電機(jī)與生俱來就比燃油機(jī)安靜太多，十萬級別的電動(dòng)汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。
第三個(gè)優(yōu)勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質(zhì)感的一大硬性指標(biāo)，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數(shù)，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。
然而，對于電動(dòng)汽車來說，平順度這個(gè)燃油車的“技術(shù)難題”卻變得毫無技術(shù)含量，電動(dòng)機(jī)的扭矩是瞬間爆發(fā)的，即便是在低轉(zhuǎn)速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門(或者說電門)就可以做到真正意義上的“無級變速”。
第四個(gè)優(yōu)勢——可以承載更多先進(jìn)技術(shù)。新能源汽車本身就是一個(gè)巨大的移動(dòng)電源，可以輕松承載更多的電子設(shè)備，這個(gè)優(yōu)勢目前看來也許還不明朗，但幾年以后將會(huì)成為新能源汽車打倒傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)鍵一擊，看看現(xiàn)在新能源汽車上那些五花八門的自動(dòng)駕駛、無人駕駛技術(shù)就知道了。
什么人適合購買電動(dòng)汽車
第一點(diǎn)，充電的確定性。有自己的固定充電樁位置，可以在家里、公司或者附近相對確定的公共樁。每天到公司或者回家把充電樁一插，再次出發(fā)時(shí)已是滿血滿魔原地復(fù)活。這種體驗(yàn)比開燃油車去加油站排隊(duì)加油還要方便很多。
第二點(diǎn)，以城市內(nèi)代步或者單程200LM以內(nèi)的中短途出行為主的消費(fèi)者，更適合購買電動(dòng)車。對于那些經(jīng)常要跑到別的城市，一天要開幾百公里的消費(fèi)者，在外面充電將面臨一些不確定性。
隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的不斷建立，電動(dòng)車的里程焦慮、充電困難的問題將會(huì)不斷被解決。繼電器資緣網(wǎng)也將協(xié)同繼電器行業(yè)，專業(yè)提供繼電器供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為汽車行業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的繼電器、更加全面的行業(yè)應(yīng)用解決方案、更加便捷的采購渠道、更加貼心的售后服務(wù)，助力電動(dòng)汽車行業(yè)樹立起動(dòng)力體驗(yàn)好、智能化程度高和服務(wù)人性化等優(yōu)勢，將不斷的贏得更多消費(fèi)者的青睞。
新能源汽車電池壽命和價(jià)格
電動(dòng)汽車換電池費(fèi)用參考
以特斯拉Model3為例，該車型的動(dòng)力電池組采用模組化設(shè)計(jì)，整個(gè)動(dòng)力電池包共有4個(gè)模組組成，而特斯拉的CEO埃隆馬斯克曾經(jīng)聲稱，特斯拉的動(dòng)力電池包可以進(jìn)行模組式更換，每個(gè)電池模組的更換費(fèi)用為5000-7000美元，折合成人民幣就是33436-46810元。
即便是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)取最低值，特斯拉Model3更換一整套電池也需要10萬元以上，國外的一位特斯拉Model3車主就曾曬出自己更換一整套電池的賬單，總費(fèi)用為16550.67美元，換算成人民幣就是11萬元左右，其中僅是動(dòng)力電池的成本就高達(dá)1.35萬美元(人民幣90277元)。
怎樣判斷電動(dòng)車電池該換了?
通常判斷電動(dòng)車電池是否該換的標(biāo)準(zhǔn)是容量衰減情況，目前大部分新能源車企都會(huì)對在質(zhì)保周期內(nèi)容量衰減達(dá)到30%以上的電池提供免費(fèi)更換服務(wù)，假如一臺(tái)純電車充滿電的續(xù)航是550公里，經(jīng)過長時(shí)間使用后，當(dāng)車輛充滿電的續(xù)航里程低于385公里時(shí)，就代表電池是時(shí)候該換了。
除了正常行駛所帶來的容量損耗以外，當(dāng)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池外殼出現(xiàn)破損、鼓包、漏液現(xiàn)象或者直接亮起相關(guān)故障燈時(shí)，應(yīng)該及時(shí)前往4s店對車輛電池進(jìn)行檢查，確認(rèn)電池是否正常。
在日常用車過程中，當(dāng)電動(dòng)車的電池出現(xiàn)充電速度緩慢、電池續(xù)航水分大、車輛的動(dòng)力輸出弱時(shí)，也應(yīng)該前往4s店檢查確認(rèn)電池是否存在問題需要更換。