令人遺憾的是，在我國這樣的例子并不多見。人們看到更多的是，在一些重要科技領域我們原本起步較早、技術領先，但卻沒能長久堅持，導致最后遠遠落在國外后面，可謂“起了個大早、趕了個晚集”。

　　重大技術研發的中斷，往往會給該研究領域及其所輻射的產業造成難以彌補的損失。比如我國的國產大飛機項目，早在1971年，當空客公司第一款客機A300還在襁褓中的時候，我國就開始自主研發大型客機“運十”，并在1980年試飛成功。但后來由于諸多原因，這個令人激動的勝利并沒有持續下去。到1985年，“運十”項目被無限期地擱置了。10余年之后,空客、波音早已成為幾乎壟斷世界航空工業的兩大巨人，而我國的民用飛機領域幾乎還停留在“為別人做嫁衣”、提供零部件生產的產業鏈低端。直到2008年，“建造中國自己的大飛機”這個曾經塵封多年的夢想才再次起航。屈指算來，其間耽擱了20多年，不但使我國喪失了奪取“科研高地”的機會，同時也喪失了占領“市場高地”的機會，要想奪回來何其艱難!

　　堅持不一定能獲得成功，但不堅持一定不會有最后的歡笑。縱觀國內外科技史，不管是重大的理論突破，還是重要的技術進展，無不是“十年磨一劍”。

　　為什么有那么多前景可觀的“好苗子”中途“夭折”?有的是因為經費支持不連貫，有的是因為理論研究和應用研究脫節，還有的是因為新舊領導認識不一致。無論是哪種原因，其結果都令人痛惜。

　　正反兩方面的事例說明提醒我們：對那些事關國家經濟民生的重大科研項目，一旦看準了、開了頭，無論過程中間面臨多大的困難，都要咬牙堅持，不能隨意中斷，否則只能“望洋興嘆”。