駕駛培訓分段計時收費乍一看很像分期付款模式，實際上，獅麟駕院昨天推出的分段計時收費全程并不需要有第三方作為媒介參與支付過程，學員完全是根據自己的時間、消費計劃來選擇不定時地學習駕駛，實現即買即學。

　　“比如說在前一個科目的學習中，學員發現這個教練的教學質量不行，甚至有些為難自己。換在以前，要么自己忍下來，要么投訴到駕校，由駕校認定事實后替學員更換教練，整個過程費時費力不說，學員學車的計劃也全打亂了。”南京獅麟駕院有關負責人告訴記者，在推出買課時分段學車后，學員幾乎可以做到在整個學車環節隨時更換教練。特別是對于一些新手、老人以及已經拿了駕照但短期尚無打算買車的市民，完全可以通過購買分時段學車的模式實現練手和回爐。

　　記者了解到，這種買課時分段把整個學習駕駛的過程分為科目一理論學習、模擬機訓練、場內初訓、場外初訓、科目二訓練、科目三訓練等階段，學員在繳納649元報名費(含代收規費349元、代辦報名手續費100元、200元理論培訓費)后，只要通過理論考試，就可以分階段購買實踐操作學時了，最短的可按每兩小時一次學習的時間來結算。

　　服務不好的駕校或逐步淘汰

　　租用場地，只有20來臺車;學校占地一方，擁有四五百輛各類車型……這就是南京目前98家各種規模駕校的現狀，正是因為一定程度上市場沒有占絕對地位的幾家駕培學校，因此一有風吹草動就是相互間的價格戰。雖然行業主管部門近幾年已經在行業門檻、規范管理方面進步明顯，但面對最低2500-2600元，最高3400元的價差，似乎低價格一直是不少駕校吸引學員的撒手锏。

　　但問題是用價格優勢招學員容易，讓學員得到規范的學習并在其間養成良好的駕車習慣卻不容易做到，以至于出現倒賣學員，加價就可以插隊學車、指定教練、蒙混過關等現象。同時，反映到具體的學車過程中，因為各駕校教練的綜合素質良莠不齊，一旦學員和教練產生矛盾，學員維護自身權益有一定難度。

　　一旦分段計時收費的模式被市場上各家駕校采用，以前那些純靠價格取勝的駕校將因為服務質量被學員們自然淘汰。南京市駕培處相關負責人表示，為配合后期駕培一卡通的推出，駕培行業會鼓勵各駕校推出針對性的創新舉措，用能在行業間通用的形式來解決價格惡性競爭。

　　明年學車或可自學自考

　　長期以來，學駕駛、拿駕照去駕校似乎成了一條亙古不變的規律。說到底，一是因為在駕校不僅有合適的車型，更有各種實踐練習的場地，二來針對順利獲得駕照的各個環節，在駕校能得到專業教練的竅門點撥。不過，從記者在南京駕培主管部門了解的信息看，最遲明年年底，南京就將試點推出駕培一卡通，覆蓋該市90多家駕校。再結合分段計時收費的推出，說得簡單點，一卡在手，駕校隨意走，主管部門只結合更嚴格的學員辨識手段確定總學時是否合格就行。也就是說，市民在A駕校報名后，拿著學時卡可以去B駕校學，通過多家駕校比較后，選擇自己認為最好的駕校去學習。學員不僅可以選擇教練、駕校，甚至可以中途轉學。正是因為這種學駕駛通用學時的采用，也讓市民自學自考成為可能。

　　記者昨日從包括獅麟駕院等幾家大型駕培院校獲悉，目前已有駕校希望在今后的經營模式中推出新項目：即提供場地、教練，無論是市民還是新手，都可以在一塊集中的區域進行各種實踐科目的練習，學時總要求達標了，自己申請考試。全部過程只需要自備一臺車、交場地和指導費就行了。不過，這些都需要看駕培一卡通順利推出后，交管部門在駕照門檻管理上的開放程度進展如何。

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　　暑期學駕照學生群體為主

　　“傳統淡季，再加上天氣熱，換誰都不想動，更別說學車了!”記者昨日采訪南京的多家駕校了解到，相對于其他季節學駕駛相對踴躍的報名，每年夏季都是駕培行業的淡季，鐘山駕校相關負責人直接表示，從目前的情況看，至少下降兩成。

　　據介紹，目前南京駕培行業學駕駛平均花費在3000元上下，不僅相對于上海八九千的收費相去甚遠，比省內不少地級市學駕駛的費用還要便宜上千元。但因為學習和考照的區域限制還沒有放開，即便在價格上有吸引力，南京的駕培市場仍然很難把外地客戶吸引過來。面對一盤總量相對固定的蛋糕，前幾年，為爭搶學員，各駕校大打價格戰，一度讓業內直喊傷不起，眼下3000元的行業平均價格已經維持多年未動過了。一些規模大點的駕校也改變學員招錄模式，在吸引散戶的同時重點鎖定團體大客戶和學生群體。

　　記者了解到，雖然每年暑期各駕校總的報名人數都會下降，但其間學生群體會成為主力軍。因為假期相對集中，且駕校大多會對這一群體優惠200元左右的價格。因此，暑期班幾乎是各駕校必抓的項目。