自然條件對城市及交通線路的影響練習(xí)題及答案一、選擇題

　　1.該島鐵路形狀為“環(huán)形”，說明其最主要的地形是(　　)

　　A.平原　　　　　B.山地

　　C.高原　　　　　D.盆地

　　解析：該圖表示日本本州島，其地形為山地，鐵路沿四周的沿海平原修建。

　　答案：B

　　2.甲和丙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是(　　)

　　A.虛線處是鞍部 B.虛線處是河谷

　　C.虛線處等高線稀疏 D.虛線處等高線密集

　　解析：虛線處雖然直線距離近，但最可能因其地勢陡(等高線密集)不適宜鐵路選線。

　　答案：D

　　青藏地區(qū)自然條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱。在修建鐵路的過程中，一方面要攻克許多技術(shù)難題，同時(shí)還要注意生態(tài)環(huán)境保護(hù)。結(jié)合青藏鐵路沿線剖面示意圖，回答3～4題。

　　3.青藏鐵路二期工程沿途穿越了許多高大山脈，圖中代表唐古拉山脈的序號是(　　)

　　A.① B.② C.③ D.④

　　解析：青藏鐵路二期工程自北向南穿越巴顏喀拉山、唐古拉山和念青唐古拉山。

　　答案：B

　　4.青藏鐵路約150千米的路段實(shí)施了“以橋代路”工程，主要原因是(　　)

　　①鐵路沿線溝壑縱橫　②避免風(fēng)沙掩埋鐵路　③鐵路沿線有多年凍土　④為動物留出生態(tài)通道

　　A.①② B.②③ C.③④ D.①④

　　解析：青藏鐵路以橋代路的主要原因是：避開多年凍土層和為動物遷徙留出生態(tài)通道。

　　答案：C

　　寧西鐵路東起南京，西至西安，途經(jīng)五個(gè)省，總長約1 075千米，是我國跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線。下圖為寧西鐵路經(jīng)某地形區(qū)的示意圖。讀圖回答5～6題。

　　5.鐵路選擇在圖中地形區(qū)域通過，主要原因是(　　)

　　A.該部位為山脊，地勢較高

　　B.該部位為山谷，工程量較小

　　C.該部位為鞍部，地勢較低

　　D.該部位巖層松軟，易于開挖

　　解析：圖中顯示地形部位為鞍部，地勢較低，施工工程量小，造價(jià)低。

　　答案：C

　　6.為防止圖中切坡處滑坡、崩塌，應(yīng)采取的主要措施是(　　)

　　A.砌石護(hù)坡 B.植樹造林

　　C.種花植草 D.修建梯田

　　解析：圖示鐵路經(jīng)過之處進(jìn)行了工程切坡處理，使得道路兩側(cè)山坡變陡，只有砌石護(hù)坡才能有效地防止滑坡、崩塌。

　　答案：A

　　交通是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，然而交通線路的建設(shè)與自然條件的關(guān)系十分密切。據(jù)此回答7～8題。

　　7.在以下不同的地形單元中，修建同樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公路，線路的彎曲程度和實(shí)際里程最大的是(　　)

　　A.內(nèi)蒙古高原 B.東北平原

　　C.云貴高原 D.華北平原

　　解析：云貴高原地形崎嶇，為了減小公路的坡度，線路一般設(shè)計(jì)得較彎曲，從而使得公路的實(shí)際里程也較長;其余三個(gè)地區(qū)的地面較為平坦。

　　答案：C

　　8.下列鐵路對應(yīng)的線路特征描述最合適的是(　　)

　　A.京哈鐵路——以橋代路 B.蘭新鐵路——起伏劇烈

　　C.京滬鐵路——迂回曲折 D.成昆鐵路——橋隧相連

　　解析：京哈鐵路從北京到哈爾濱，主要經(jīng)過地形平坦的東北平原，因此鐵路建設(shè)沒有必要花大成本去以橋代路;蘭新鐵路從蘭州到烏魯木齊，主要經(jīng)過河西走廊，沿途地勢起伏并不太大，故沒有起伏劇烈的現(xiàn)象;京滬鐵路自北京到上海，經(jīng)過華北平原、長江中下游平原，沿途地勢平坦、地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，因此該鐵路沒有必要修建得迂回曲折;成昆鐵路自成都到昆明，經(jīng)過起伏較大的橫斷山區(qū)東部和地形崎嶇的云貴高原，全程起伏較大，因此該鐵路橋隧相連。

　　答案：D

　　9.有關(guān)地形與城市區(qū)位的敘述，正確的是(　　)

　　A.世界上的城市都位于平原地區(qū)

　　B.世界上的大城市有80%以上分布在海拔不足200米的瀕海、瀕湖或沿河的平原

　　地帶

　　C.在熱帶地區(qū)，城市大多分布在低地上

　　D.山區(qū)城市一般都位于山腰地帶

　　解析：A項(xiàng)太絕對，高原和山區(qū)也有城市分布。C項(xiàng)熱帶低地濕熱，城市多分布在涼爽的高原上。D項(xiàng)山區(qū)城市傾向于沿河流谷地或比較開闊的低地分布。B項(xiàng)平原地區(qū)地形、氣候條件好，交通便利，是城市布局的理想場所，故世界上80%以上的大城市分布在平原上。

　　答案：B

　　讀下面的地形素描圖或地質(zhì)圖，回答10～11題。

　　10.下列說法最全面的是(　　)

　　A.甲、乙均為流水侵蝕作用形成的地貌

　　B.乙、丙地貌所受外力作用相同

　　C.甲、乙、丙均為外力作用形成的地貌

　　D.甲、乙、丙、丁的地貌成因一樣

　　解析：從圖中不難看出，甲是洪積扇或沖積扇，乙是河口三角洲，都是流水堆積地貌;丙是沙丘，是風(fēng)力堆積地貌;丁是向斜，是內(nèi)力作用形成的。

　　答案：C

　　11.下列關(guān)于甲、乙、丙、丁四幅圖所示地形對人類生產(chǎn)生活的影響，說法正確的是(　　)

　　①甲地形區(qū)的聚落往往表現(xiàn)出明顯的條帶狀，蜿蜒分布于山前　②一般來說，乙地形區(qū)土壤肥沃、水源充足，往往成為人類的聚居地　③丙地所在氣候區(qū)，鄉(xiāng)村聚落多集中連片分布　④丁地形區(qū)應(yīng)大力發(fā)展水泥加工業(yè)，以提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，從而不斷提高人們的生活質(zhì)量

　　A.①② B.②③④ C.①②③ D.③④

　　解析：甲地形區(qū)的聚落往往表現(xiàn)出明顯的條帶狀;河口三角洲地區(qū)是人類分布最稠密的地區(qū)之一;丙地不利于聚落的形成;丁地是向斜，兩翼的巖層以花崗巖和玄武巖為主，不適合大力發(fā)展水泥加工業(yè)。

　　答案：A

　　下圖為某區(qū)域等高線圖，讀圖，回答12～13題。

　　12.影響圖示鐵路線走向的主要因素有(　　)

　　①城鎮(zhèn)布局　②地形起伏　③河流流向　④礦產(chǎn)分布

　　A.①② B.③④ C.①③ D.②④

　　解析：決定交通運(yùn)輸線走向的最重要因素是社會經(jīng)濟(jì)因素，其次，地形也是影響其走向的重要因素。鐵路不完全沿河流延伸，鐵路線并沒有經(jīng)過圖中的煤炭產(chǎn)地。

　　答案：A

　　13.與丙城市區(qū)位條件相類似的城市有(　　)

　　A.大連 B.武漢 C.北京 D.石家莊

　　解析：河流水運(yùn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)、干支流交匯處、河口位置是城市的有利區(qū)位因素。從圖中可以看出，丙城市位于干支流交匯處、鐵路樞紐處。四個(gè)備選城市中武漢位于長江與漢江的交匯處，且京廣鐵路、漢丹鐵路(武漢—丹江口)、武九鐵路(武漢—九江)在此交會，與丙城市的區(qū)位因素相似。

　　答案：B

　　自然條件對城市及交通線路的影響練習(xí)題及答案二、綜合題

　　14.下圖為我國東部某地，該地區(qū)最大海拔高度為268米，讀圖回答。

　　(1)用▲在圖上標(biāo)出該地區(qū)的最高點(diǎn)。

　　(2)判斷圖示地區(qū)地形分布特點(diǎn)。

　　(3)簡述圖示地區(qū)村落的分布特點(diǎn)及原因。

　　(4)根據(jù)圖示相關(guān)信息，說明圖中西部地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)應(yīng)采取的主要措施。

　　解析：(1)河流的分布可以反映出一個(gè)地區(qū)的地形狀況，該地區(qū)的最高點(diǎn)，一定是大多河流的發(fā)源地，因此，最高點(diǎn)應(yīng)標(biāo)注在圖中三條河流發(fā)源的地方。(2)要回答好這道題，一定要分析好題目的要求，題目問的是地形的分布特點(diǎn)，既要答的是地形，又要回答分布地區(qū)，否則，答案就會出錯。可根據(jù)海拔高度和河流的干流分布狀況進(jìn)行判斷。(3)從圖中提取有效信息，就能對圖示地區(qū)村落的分布特點(diǎn)作出正確的回答，而后一問，就要結(jié)合所學(xué)的地理知識和原理通過分析、歸納，才能作出正確的回答。(4)定位至關(guān)重要，結(jié)合海拔高度(低于268米)、題干信息(我國東部地區(qū))和圖中緯度(28°N)，就能確定該地區(qū)為我國的東南丘陵，然后，根據(jù)所學(xué)的地理知識，就能對本題作出正確的回答。

　　答案：(1)略　(2)東部是平原，西部是丘陵。　(3)特點(diǎn)：主要分布在河流沿岸與平原地區(qū)。　原因：地勢平坦，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，交通便利。　(4)發(fā)展以林果業(yè)為主的立體農(nóng)業(yè);加強(qiáng)優(yōu)勢資源的綜合開發(fā);發(fā)展小水電，解決農(nóng)村生活用能問題;注意防治水土流失;治理酸性土壤。(答出4條即可)

　　15.泛亞鐵路(新加坡至昆明)將是聯(lián)系東盟和中國的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個(gè)方案，如圖表所示。回答下列問題。

　　泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)

　　方案 經(jīng)過主要城市 鐵路總長度 需新建鐵路

　　東線 曼谷—金邊—胡志明市—河內(nèi)—昆明 5 520 433

　　中線 曼谷—萬象—昆明 4 180 1 245

　　西線 曼谷—仰光—昆明 4 132 1 017

　　(1)試分析東線方案被采用的原因。

　　(2)該鐵路建成后，對我國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何影響?對新加坡港又有何影響?

　　(3)中南半島是世界上人口分布稠密地區(qū)，但建成鐵路卻比較稀疏，試分析其原因。

　　(4)中南半島各國利用該鐵路可以方便外運(yùn)出口的物產(chǎn)有哪些?

　　解析：分析東線方案被采用的原因要從影響建設(shè)鐵路的因素，如地形、地質(zhì)條件對工程的難易程度、工期長短、投資大小的影響以及沿線的經(jīng)濟(jì)狀況、人口與城市的分布、原有鐵路基礎(chǔ)等多方面進(jìn)行綜合分析;鐵路對我國西南地區(qū)與新加坡的影響可從加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與往來、促進(jìn)區(qū)域合作與資源開發(fā)等方面進(jìn)行分析;中南半島鐵路少，要從當(dāng)?shù)氐牡匦渭把鼐€國家的經(jīng)濟(jì)狀況等方面進(jìn)行分析;中南半島的物產(chǎn)主要從當(dāng)?shù)伛Y名的農(nóng)礦產(chǎn)品方面思考。

　　答案：(1)可利用原有鐵路，投資少;地形較為平坦，施工技術(shù)難度低。

　　(2)有利于我國西南地區(qū)資源開發(fā)和商品出口;有利于促進(jìn)與東盟各國的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。　新加坡港經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，進(jìn)出口貨物增加。

　　(3)中南半島各國多為發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá);中南半島山河相間的地形給鐵路修建增加了技術(shù)難度。

　　(4)稻米、橡膠、木材、錫礦等。

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