高考地理自然條件對城市及交通線路的影響專項練習題一、選擇題

　　1.該島鐵路形狀為“環形”，說明其最主要的地形是(　　)

　　A.平原　　　　　B.山地

　　C.高原　　　　　D.盆地

　　解析：該圖表示日本本州島，其地形為山地，鐵路沿四周的沿海平原修建。

　　答案：B

　　2.甲和丙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是(　　)

　　A.虛線處是鞍部 B.虛線處是河谷

　　C.虛線處等高線稀疏 D.虛線處等高線密集

　　解析：虛線處雖然直線距離近，但最可能因其地勢陡(等高線密集)不適宜鐵路選線。

　　答案：D

　　青藏地區自然條件惡劣，生態環境脆弱。在修建鐵路的過程中，一方面要攻克許多技術難題，同時還要注意生態環境保護。結合青藏鐵路沿線剖面示意圖，回答3～4題。

　　3.青藏鐵路二期工程沿途穿越了許多高大山脈，圖中代表唐古拉山脈的序號是(　　)

　　A.① B.② C.③ D.④

　　解析：青藏鐵路二期工程自北向南穿越巴顏喀拉山、唐古拉山和念青唐古拉山。

　　答案：B

　　4.青藏鐵路約150千米的路段實施了“以橋代路”工程，主要原因是(　　)

　　①鐵路沿線溝壑縱橫　②避免風沙掩埋鐵路　③鐵路沿線有多年凍土　④為動物留出生態通道

　　A.①② B.②③ C.③④ D.①④

　　解析：青藏鐵路以橋代路的主要原因是：避開多年凍土層和為動物遷徙留出生態通道。

　　答案：C

　　寧西鐵路東起南京，西至西安，途經五個省，總長約1 075千米，是我國跨世紀鐵路建設中一條橫貫東西的鐵路干線。下圖為寧西鐵路經某地形區的示意圖。讀圖回答5～6題。

　　5.鐵路選擇在圖中地形區域通過，主要原因是(　　)

　　A.該部位為山脊，地勢較高

　　B.該部位為山谷，工程量較小

　　C.該部位為鞍部，地勢較低

　　D.該部位巖層松軟，易于開挖

　　解析：圖中顯示地形部位為鞍部，地勢較低，施工工程量小，造價低。

　　答案：C

　　6.為防止圖中切坡處滑坡、崩塌，應采取的主要措施是(　　)

　　A.砌石護坡 B.植樹造林

　　C.種花植草 D.修建梯田

　　解析：圖示鐵路經過之處進行了工程切坡處理，使得道路兩側山坡變陡，只有砌石護坡才能有效地防止滑坡、崩塌。

　　答案：A

　　交通是國民經濟發展的“先行官”，然而交通線路的建設與自然條件的關系十分密切。據此回答7～8題。

　　7.在以下不同的地形單元中，修建同樣技術標準的公路，線路的彎曲程度和實際里程最大的是(　　)

　　A.內蒙古高原 B.東北平原

　　C.云貴高原 D.華北平原

　　解析：云貴高原地形崎嶇，為了減小公路的坡度，線路一般設計得較彎曲，從而使得公路的實際里程也較長;其余三個地區的地面較為平坦。

　　答案：C

　　8.下列鐵路對應的線路特征描述最合適的是(　　)

　　A.京哈鐵路——以橋代路 B.蘭新鐵路——起伏劇烈

　　C.京滬鐵路——迂回曲折 D.成昆鐵路——橋隧相連

　　解析：京哈鐵路從北京到哈爾濱，主要經過地形平坦的東北平原，因此鐵路建設沒有必要花大成本去以橋代路;蘭新鐵路從蘭州到烏魯木齊，主要經過河西走廊，沿途地勢起伏并不太大，故沒有起伏劇烈的現象;京滬鐵路自北京到上海，經過華北平原、長江中下游平原，沿途地勢平坦、地質結構穩定，因此該鐵路沒有必要修建得迂回曲折;成昆鐵路自成都到昆明，經過起伏較大的橫斷山區東部和地形崎嶇的云貴高原，全程起伏較大，因此該鐵路橋隧相連。

　　答案：D

　　9.有關地形與城市區位的敘述，正確的是(　　)

　　A.世界上的城市都位于平原地區

　　B.世界上的大城市有80%以上分布在海拔不足200米的瀕海、瀕湖或沿河的平原

　　地帶

　　C.在熱帶地區，城市大多分布在低地上

　　D.山區城市一般都位于山腰地帶

　　解析：A項太絕對，高原和山區也有城市分布。C項熱帶低地濕熱，城市多分布在涼爽的高原上。D項山區城市傾向于沿河流谷地或比較開闊的低地分布。B項平原地區地形、氣候條件好，交通便利，是城市布局的理想場所，故世界上80%以上的大城市分布在平原上。

　　答案：B

　　讀下面的地形素描圖或地質圖，回答10～11題。

　　10.下列說法最全面的是(　　)

　　A.甲、乙均為流水侵蝕作用形成的地貌

　　B.乙、丙地貌所受外力作用相同

　　C.甲、乙、丙均為外力作用形成的地貌

　　D.甲、乙、丙、丁的地貌成因一樣

　　解析：從圖中不難看出，甲是洪積扇或沖積扇，乙是河口三角洲，都是流水堆積地貌;丙是沙丘，是風力堆積地貌;丁是向斜，是內力作用形成的。

　　答案：C

　　11.下列關于甲、乙、丙、丁四幅圖所示地形對人類生產生活的影響，說法正確的是(　　)

　　①甲地形區的聚落往往表現出明顯的條帶狀，蜿蜒分布于山前　②一般來說，乙地形區土壤肥沃、水源充足，往往成為人類的聚居地　③丙地所在氣候區，鄉村聚落多集中連片分布　④丁地形區應大力發展水泥加工業，以提高當地的經濟發展水平，從而不斷提高人們的生活質量

　　A.①② B.②③④ C.①②③ D.③④

　　解析：甲地形區的聚落往往表現出明顯的條帶狀;河口三角洲地區是人類分布最稠密的地區之一;丙地不利于聚落的形成;丁地是向斜，兩翼的巖層以花崗巖和玄武巖為主，不適合大力發展水泥加工業。

　　答案：A

　　下圖為某區域等高線圖，讀圖，回答12～13題。

　　12.影響圖示鐵路線走向的主要因素有(　　)

　　①城鎮布局　②地形起伏　③河流流向　④礦產分布

　　A.①② B.③④ C.①③ D.②④

　　解析：決定交通運輸線走向的最重要因素是社會經濟因素，其次，地形也是影響其走向的重要因素。鐵路不完全沿河流延伸，鐵路線并沒有經過圖中的煤炭產地。

　　答案：A

　　13.與丙城市區位條件相類似的城市有(　　)

　　A.大連 B.武漢 C.北京 D.石家莊

　　解析：河流水運的起點、終點、干支流交匯處、河口位置是城市的有利區位因素。從圖中可以看出，丙城市位于干支流交匯處、鐵路樞紐處。四個備選城市中武漢位于長江與漢江的交匯處，且京廣鐵路、漢丹鐵路(武漢—丹江口)、武九鐵路(武漢—九江)在此交會，與丙城市的區位因素相似。

　　答案：B

　　高考地理自然條件對城市及交通線路的影響專項練習題二、綜合題

　　14.下圖為我國東部某地，該地區最大海拔高度為268米，讀圖回答。

　　(1)用▲在圖上標出該地區的最高點。

　　(2)判斷圖示地區地形分布特點。

　　(3)簡述圖示地區村落的分布特點及原因。

　　(4)根據圖示相關信息，說明圖中西部地區發展農業應采取的主要措施。

　　解析：(1)河流的分布可以反映出一個地區的地形狀況，該地區的最高點，一定是大多河流的發源地，因此，最高點應標注在圖中三條河流發源的地方。(2)要回答好這道題，一定要分析好題目的要求，題目問的是地形的分布特點，既要答的是地形，又要回答分布地區，否則，答案就會出錯。可根據海拔高度和河流的干流分布狀況進行判斷。(3)從圖中提取有效信息，就能對圖示地區村落的分布特點作出正確的回答，而后一問，就要結合所學的地理知識和原理通過分析、歸納，才能作出正確的回答。(4)定位至關重要，結合海拔高度(低于268米)、題干信息(我國東部地區)和圖中緯度(28°N)，就能確定該地區為我國的東南丘陵，然后，根據所學的地理知識，就能對本題作出正確的回答。

　　答案：(1)略　(2)東部是平原，西部是丘陵。　(3)特點：主要分布在河流沿岸與平原地區。　原因：地勢平坦，農業發達，交通便利。　(4)發展以林果業為主的立體農業;加強優勢資源的綜合開發;發展小水電，解決農村生活用能問題;注意防治水土流失;治理酸性土壤。(答出4條即可)

　　15.泛亞鐵路(新加坡至昆明)將是聯系東盟和中國的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如圖表所示。回答下列問題。

　　泛亞鐵路待建線路三個方案的比較(單位：千米)

　　方案 經過主要城市 鐵路總長度 需新建鐵路

　　東線 曼谷—金邊—胡志明市—河內—昆明 5 520 433

　　中線 曼谷—萬象—昆明 4 180 1 245

　　西線 曼谷—仰光—昆明 4 132 1 017

　　(1)試分析東線方案被采用的原因。

　　(2)該鐵路建成后，對我國西南地區經濟發展有何影響?對新加坡港又有何影響?

　　(3)中南半島是世界上人口分布稠密地區，但建成鐵路卻比較稀疏，試分析其原因。

　　(4)中南半島各國利用該鐵路可以方便外運出口的物產有哪些?

　　解析：分析東線方案被采用的原因要從影響建設鐵路的因素，如地形、地質條件對工程的難易程度、工期長短、投資大小的影響以及沿線的經濟狀況、人口與城市的分布、原有鐵路基礎等多方面進行綜合分析;鐵路對我國西南地區與新加坡的影響可從加強經濟聯系與往來、促進區域合作與資源開發等方面進行分析;中南半島鐵路少，要從當地的地形及沿線國家的經濟狀況等方面進行分析;中南半島的物產主要從當地馳名的農礦產品方面思考。

　　答案：(1)可利用原有鐵路，投資少;地形較為平坦，施工技術難度低。

　　(2)有利于我國西南地區資源開發和商品出口;有利于促進與東盟各國的經濟交往和區域合作，實現優勢互補，促進西南地區經濟發展。　新加坡港經濟腹地擴大，進出口貨物增加。

　　(3)中南半島各國多為發展中國家，經濟不發達;中南半島山河相間的地形給鐵路修建增加了技術難度。

　　(4)稻米、橡膠、木材、錫礦等。

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