高鐵修建費用非常昂貴，維護(hù)費用更高，在中國修成縱橫交錯的高鐵網(wǎng)不僅經(jīng)濟(jì)上不現(xiàn)實，技術(shù)上也不可行。修建高鐵網(wǎng)的費用足可以讓中國整個經(jīng)濟(jì)破產(chǎn)，完全失去建高鐵的經(jīng)濟(jì)意義，也就是說中國未來不可能以高鐵作為主要交通工具。

　　高鐵系統(tǒng)不具有可擴(kuò)張性(也是高鐵最致命的缺點)

　　高鐵系統(tǒng)一旦建成，不但可維護(hù)性差，也不具有擴(kuò)張性。比如要把新型的A城市并入高鐵網(wǎng)，要打通從A城市到另外一百個城市的交通就需要修建另外一百個高鐵線，所以完全不可行。相比于航空系統(tǒng)，只要在A城市增加一個機(jī)場，就自動形成了從A城市到另外一百城市的航線了;而對于高速公路系統(tǒng)，只要修建到一條從A城市到最近的高速公路網(wǎng)入口的高速公路線，就解決了從該城市到達(dá)其他一百個城市所有線路問題了。究其原因，高鐵運輸是一維的點到點的運輸系統(tǒng)，兩條高鐵線只要起點終點不同，就無法并軌。相比之下，高速公路網(wǎng)是真正的二維系統(tǒng)，兩條高速公路線只要距離很近而且方向一樣，就可以并線，省錢省力;而航空系統(tǒng)是完全的三維系統(tǒng)，航空線空中縱橫交錯，完全沒有限制，除交通管制以外，也沒有額外費用。

　　高鐵系統(tǒng)有“瓶頸”效應(yīng)

　　高鐵不管多快，還是一個點到點的一維運輸系統(tǒng)，也就是說高鐵運輸量受到起點站和終點站最大吞吐量的瓶頸效應(yīng)限制。如果增加中途停靠站，可以適量減輕瓶頸效應(yīng)，但會大大增加運行時間，完全失去建高鐵本身的意義。相比之下，二維的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)和三維的航空系統(tǒng)完全沒有單點的瓶頸效應(yīng)。高鐵的瓶頸效應(yīng)也排除了高鐵作為人多地廣的中國的未來主要交通工具的可能。

　　高鐵系統(tǒng)不僅浪費能源而且破壞環(huán)境

　　修建高鐵系統(tǒng)，不但要毀壞大量的自然環(huán)境;而且因為高鐵的點到點的瓶頸效應(yīng)，造成高鐵忙時(春運)載不了，閑時沒得載的空載空耗能源狀況。另外高鐵本身費用昂貴，票價過高，也是閑時高鐵空載的一個原因，所以廣建高鐵不僅不會節(jié)省能源，也不會保護(hù)環(huán)境。

　　高鐵作為點到點的大動脈交通工具的有效性

　　當(dāng)然高鐵也不是一無是處，作為點到點(樞紐到樞紐)的大動脈交通工具應(yīng)該還是很有效的，比如北京到上海或北京到廣州的交通如果應(yīng)用高鐵就會很有效，可以解決一些實際問題。但作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展全面開花的中國，用高鐵作為主要交通工具是不可行的。

　　綜上所述，高速鐵路系統(tǒng)有很多局限性，不可能在地大物博和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的未來中國廣泛采用，但高鐵作為局部的點到點動脈運輸手段是完全可行，甚至是很有效的。