臺(tái)風(fēng)的形成

在海洋面溫度超過(guò)26℃以上的熱帶或副熱帶海洋上，由于近洋面氣溫高，大量空氣膨脹上升，使近洋面氣壓降低，外圍空氣源源不斷地補(bǔ)充流入上升去。受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，流入的空氣旋轉(zhuǎn)起來(lái)。而上升空氣膨脹變冷，其中的水汽冷卻凝結(jié)形成水滴時(shí)，要放出熱量，又促使低層空氣不斷上升。這樣近洋面氣壓下降得更低，空氣旋轉(zhuǎn)得更加猛烈，最后形成了臺(tái)風(fēng)。

臺(tái)風(fēng)預(yù)警信號(hào)分哪幾種顏色?

紅色臺(tái)風(fēng)預(yù)警是臺(tái)風(fēng)最高等級(jí)的預(yù)警信號(hào)。臺(tái)風(fēng)預(yù)警信號(hào)分為四級(jí)：臺(tái)風(fēng)藍(lán)色、黃色、橙色與紅色預(yù)警信號(hào)，預(yù)警信號(hào)顏色由淺到深，代表影響程度和防御等級(jí)越來(lái)越高。

臺(tái)風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號(hào)

臺(tái)風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號(hào)發(fā)布意味著24小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風(fēng)力達(dá)6級(jí)以上，或者陣風(fēng)8級(jí)以上并可能持續(xù)。

臺(tái)風(fēng)黃色預(yù)警信號(hào)

臺(tái)風(fēng)黃色預(yù)警信號(hào)發(fā)布意味著24小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風(fēng)力達(dá)8級(jí)以上，或者陣風(fēng)10級(jí)以上并可能持續(xù)。

臺(tái)風(fēng)橙色預(yù)警信號(hào)

臺(tái)風(fēng)橙色預(yù)警信號(hào)發(fā)布意味著12小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風(fēng)力達(dá)10級(jí)以上，或者陣風(fēng)12級(jí)以上并可能持續(xù)。

臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警信號(hào)

臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警信號(hào)是最高級(jí)別的預(yù)警信號(hào)，意味著6小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上，或者陣風(fēng)達(dá)14級(jí)以上并可能持續(xù)。

臺(tái)風(fēng)的危害有哪些?

臺(tái)風(fēng)有突發(fā)性強(qiáng)，破壞力大的特點(diǎn)，是世界上最嚴(yán)重的自然災(zāi)害之一，但有時(shí)也能起到消除干旱的有益作用。其破壞力主要由狂風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮三個(gè)因素引起。

狂風(fēng)：風(fēng)速大都在17米/秒以上，甚至超過(guò)60米/秒。

暴雨：降雨中心24小時(shí)降雨量可達(dá)100毫米-300毫米，洪澇災(zāi)害來(lái)勢(shì)兇猛，破壞性極大。

風(fēng)暴潮：潮位猛漲，海浪排山倒海般向海岸壓來(lái)。風(fēng)暴潮能使水位上升5米-6米，風(fēng)暴潮與天文大潮相遇會(huì)導(dǎo)致決堤。

相關(guān)次生災(zāi)害：包括暴雨引起的山體滑坡、泥石流等。另外，房屋、橋梁、山體等在臺(tái)風(fēng)中受到洪水長(zhǎng)時(shí)間的沖刷、浸泡，即便當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)生坍塌，待臺(tái)風(fēng)、洪水退去后，由于上述原因容易出現(xiàn)房屋、橋梁坍塌等，也要引起高度的警惕。

遭遇臺(tái)風(fēng)如何避航?

在海上航行的船舶遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí)，為了避免被卷入臺(tái)風(fēng)中心或中心外圍暴風(fēng)區(qū)，一般采取避航方法。船舶可根據(jù)臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和強(qiáng)度不失時(shí)機(jī)地改變航向和航速，使船位與臺(tái)風(fēng)中心保持一定的距離，處于本船所能抗御的風(fēng)力等級(jí)的大風(fēng)范圍以外。

臺(tái)風(fēng)右半圓的風(fēng)向和臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路線接近一致，右半圓風(fēng)速比左半圓大;而且絕大多數(shù)臺(tái)風(fēng)都是向右轉(zhuǎn)向，容易把處在右半圓的船舶卷入臺(tái)風(fēng)中心。因此在航海上把臺(tái)風(fēng)的右半圓稱為“危險(xiǎn)半圓”,把左半圓稱為“可航半圓”。

船舶在海上遇到臺(tái)風(fēng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)臺(tái)風(fēng)的情況和動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)以及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的風(fēng)力、風(fēng)向和氣壓的變化情況判明本身所在位置，以便采取適當(dāng)?shù)暮叫蟹椒ǎM快遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心。

判斷船位的方法和應(yīng)采取的航行措施如下：

①風(fēng)向順時(shí)針變化，氣壓不斷下降，風(fēng)力逐漸增大，此時(shí)船位是處在臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)半圓的前半部，即危險(xiǎn)象限，應(yīng)以船首右舷頂風(fēng)全速航行。

②風(fēng)向逆時(shí)針變化，氣壓不斷下降,風(fēng)力逐漸增大,此時(shí)船位是處在臺(tái)風(fēng)的可航半圓的前半部，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行。

③風(fēng)向不變，氣壓不斷下降，風(fēng)力逐漸增大，此時(shí)船位是處在臺(tái)風(fēng)的進(jìn)路上，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行。