一、我國地理概況

　　1.島嶼

　　我國海域分布有大小島嶼7600多個。面積超過1000平方千米的大島有3個：臺灣島、海南島、崇明島。按其成因可分3類：基巖島、沖積島、珊瑚礁島。臺灣島和海南島是中國兩個最大的基巖島。崇明島為中國第3大島，也是中國最大的沖積島。

　　2.地勢

　　西高東低，呈三級階梯狀分布。

　　地勢的第一級階梯是青藏高原，平均海拔在4000米以上。其北部與東部邊緣分布有昆侖山脈、祁連山脈、橫斷山脈，是地勢第一、二級階梯的分界線。地勢的第二級階梯上分布著大型的盆地和高原，平均海拔在1000～2000米之間，其東面的大興安嶺、太行山脈、巫山、雪峰山是地勢第二、三級階梯的分界線。地勢的第三級階梯上分布著廣闊的平原，間有丘陵和低山，海拔多在500米以下。

　　3.氣候

　　我國位于世界最大的大陸亞洲大陸東部，瀕臨世界最大的大洋太平洋，因此季風氣候顯著，加之我國幅員遼闊、跨緯度大、地形復雜，故有多樣氣候類型。

　　秦嶺—淮河一線是我國重要的氣候分界線：以北為溫帶季風氣候，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥;以南為亞熱帶季風氣候，夏季高溫多雨，冬季溫和少雨。

　　4.資源

　　(1)土地資源

　　①絕對數量大，人均占有少。中國國土面積960萬平方千米，海域面積473萬平方千米。國土面積，居世界第3位，但按人均占土地資源論，在面積位居世界前12位的國家中，中國居第11位。②類型復雜多樣，耕地比重小。中國沙質荒漠、戈壁合占國土總面積的12%以上，改造、利用的難度很大。而對中國農業生產至關重要的耕地，所占的比重僅10%多些。③利用情況復雜，生產力地區差異明顯。④地區分布不均，保護和開發問題突出。

　　(2)水資源

　　我國是一個水資源短缺、水害災害頻繁的國家。水資源總量排在巴西、俄羅斯、加拿大、美國、印度尼西亞之后，居世界第6位。但我國的人口眾多，人均年占有量約為世界人均水量的1/4，排在世界第110位，已經被聯合國列為13個貧水國家之一。

　　(3)礦產資源

　　世界上已知的礦產在我國均能找到，且儲量豐富，居世界第3位。

　　二、天體

　　1.天體

　　天體，是宇宙間物質的存在形式。地球也是一個天體。在太空中運行的人造衛星、宇宙飛船、航天飛機、天空實驗室等屬于人造天體。

　　宇宙間的天體都在運動著。運動著的天體因互相吸引和互相繞轉，而形成天體系統。天體系統有不同的級別。以太陽為中心的天體系統，稱為太陽系。太陽系中，其他的天體都在太陽的引力作用下，繞太陽公轉。太陽系又是更高一級天體系統——銀河系的極微小部分。在銀河系以外的天體系統，我們把它們叫做河外星系，簡稱星系。銀河系和現在所能觀測到的河外星系，合起來叫做總星系。

　　2.太陽

　　我們能直接觀測到的太陽，是太陽的大氣層。它從里到外分為光球、色球和日冕三層。熾熱的太陽，它中心的溫度高達1500萬度，壓力極大，有2.5×1016帕。在這樣高溫、高壓條件下，產生核聚變反應，即四個氫原子核聚變為一個氦原子核。

　　三、大氣

　　1.大氣及其構造

　　大氣層又叫大氣圈，地球就被這一層很厚的大氣層包圍著。大氣層的厚度大約在1000千米以上，沒有明顯的界線。整個大氣層隨高度不同表現出不同的特點，分為對流層、平流層、中間層、暖層(又叫熱層)和逸散層，再上面就是星際空間。

　　2.大氣對太陽輻射的削弱作用

　　太陽輻射要穿過厚厚的大氣層，才能到達地球表面。太陽輻射在經過大氣層時，其中一小部分被大氣吸收。大氣對太陽輻射的吸收具有選擇性，平流層大氣中的臭氧，強烈地吸收太陽輻射中波長較短的紫外線;對流層大氣中的水汽和二氧化碳等，主要吸收太陽輻射中波長較長的紅外線。大氣對太陽輻射中能量最強的可見光卻吸收得很少，大部分可見光能夠透過大氣射到地面上來。因此，大氣直接吸收的太陽輻射能量是很少的。

　　大氣中的云層和塵埃，具有反光鏡的作用，把投射在其上的太陽輻射的一部分，又反射回宇宙空間。云層愈厚，云量愈多，反射愈強。夏季天空多云時，白天的氣溫不會太高，就是這個道理。

　　當太陽輻射在大氣中遇到空氣分子或微小塵埃時，太陽輻射的一部分能量便以這些質點為中心，向四面八方散射開來。散射可以改變太陽輻射的方向，使一部分太陽輻射不能到達地面。在太陽輻射的可見光中，波長較短的藍色光最容易被散射，所以晴朗的天空呈現蔚藍色。

　　四、臺風

　　1.臺風產生的條件

　　在洋面溫度超過26℃以上的熱帶或副熱帶海洋上，由于近洋面氣溫高，大量空氣膨脹上升，使近洋面氣壓降低，外圍空氣源源不斷地補充流入上升。受地轉偏向力的影響，流入的空氣旋轉起來。而上升空氣膨脹變冷，其中的水汽冷卻凝結形成水滴時，要放出熱量，又促使低層空氣不斷上升。這樣使近洋面氣壓下降得更低，空氣旋轉得更加猛烈，最后形成了臺風。臺風產生必須具備的特有條件包括：

　　(1)要有廣闊的高溫、高濕的大氣;

　　(2)要有低層大氣向中心輻合、高層向外擴散的初始擾動;

　　(3)垂直方向風速不能相差太大，上下層空氣相對運動很小，才能使初始擾動中水汽凝結所釋放的潛熱能集中保存在臺風眼區的空氣柱中，形成并加強臺風暖中心結構;

　　(4)要有足夠大的地轉偏向力作用，地球自轉作用有利于氣旋性渦旋的生成。

　　2.臺風的好處

　　(1)臺風這一熱帶風暴能夠為人們帶來豐沛的淡水。(2)臺風的能量流動使地球保持著熱平衡，以致生生不息。(3)臺風還能增加捕魚量。

　　五、洋流

　　1.洋流對氣候的影響

　　總體來說，暖流增加溫度和濕度，寒流降低溫度和濕度。

　　(1)對氣溫的影響：洋流使低緯度的熱量向高緯度傳輸，特別是暖流的貢獻。暖流經過的大陸沿海氣溫高，寒流經過的大陸沿海氣溫低。

　　(2)對降水和霧的影響：暖流上空有熱量和水汽向上輸送，使得氣層結構不穩定、空氣濕度增大而易產生降水。而寒流產生逆溫，氣層結構穩定，水汽不易向上輸送，蒸發又弱，下層相對濕度有時雖然很大，但只能成霧，不能成雨。陸風在白天流到寒流表面形成平流霧(即為海陸風霧);在寒暖流交匯處，風自暖流表面吹至寒流表面形成平流霧(即為海霧)。

　　2.洋流對漁場的影響

　　寒暖流交匯的海區，海水受到擾動，可以將下層營養鹽類帶到表層，為魚類提供誘餌，有利于魚類大量繁殖;兩種洋流還可以形成“水障”，阻礙魚類活動，使得魚群集中，往往形成較大的漁場，世界四大漁場及其洋流成因如下：

　　北海道漁場，位于日本北海道島附近，日本暖流和千島寒流交匯。

　　北海漁場，位于歐洲北海，北大西洋暖流與極地東風帶來的北冰洋南下冷水交匯。

　　秘魯漁場，位于秘魯西海岸，海岸盛行東南信風，為離岸風，導致上升補償流(亦稱涌流)。在太平洋東部赤道地區的科隆群島(又名加拉帕戈斯群島)，有企鵝分布，也是秘魯寒流的原因。

　　紐芬蘭漁場，位于加拿大紐芬蘭島附近，北大西洋暖流和拉布拉多寒流交匯。

　　六、陸地環境

　　1.地殼結構

　　地殼是由許多化學元素組成的。地球化學分析表明，地殼中有90多種自然存在的化學元素，其中氧、硅、鋁、鐵、鈣、鈉、鉀、鎂等8種元素的含量，約占地殼總重量的97.13%;其余幾十種元素的總含量還不到3%。

　　地殼中含量最多的元素是氧，約占地殼總含量的一半;其次是硅，占四分之一。

　　2.地震

　　地震是地殼快速釋放能量過程中造成振動，期間會產生地震波的一種自然現象。地震波發源的地方，叫震源。震源在地面上的垂直投影，地面上離震源最近的一點稱為震中。震中到震源的深度叫震源深度。通常將震源深度小于70公里的叫淺源地震，深度在70～300公里的叫中源地震，深度大于300公里的叫深源地震。

　　地震按其成因主要有兩種：構造地震和火山地震。其中構造地震影響最大，這類地震是由于地球內部應力引起構造變動而發生的地震。

　　七、內水、領水、領海基線及專屬經濟區

　　1.內水

　　沿岸領海基線向陸地一面至海岸線的水域，稱為“內水”，又稱內海水。內水是國家領水的組成部分，具有與國家陸地領土相同的地位，完全處在一國管轄之下，非經該國許可，他國船只不得進入。被陸地包圍的陸鎖海和湖泊也屬于內水。

　　2.領海

　　領海是指島國或臨海國家主權管轄下的與其海岸或內水相鄰接的一定范圍的海域，包括領海上空及其海床和底土。領海不許他國侵犯和干涉。領海以外是公海，各國均可以自由航行。但是領海的寬度，國際上并沒有統一規定，各沿海國家根據主權，可以按照本國地理特點、經濟發展和國家安全需要并照顧到鄰國正當利益和國際航行便利，合理地確定其領海范圍。目前各國領海范圍差別很大，從3海里到200海里不等。我國政府于1958年9月4日宣布領海寬度為12海里。近些年來由于沿岸大陸架被認為是重要資源匯集區域，所以各國都有擴大領海的要求。1977年國際海洋法會議確定12海里為領海，200海里為經濟水域(由沿岸國管理)的制度。

　　3.專屬經濟區

　　專屬經濟區是第三次聯合國海洋法會議上確立的一項新制度。專屬經濟區是指從測算領海基線量起200海里、在領海之外并鄰接領海的一個區域。這一區域內沿海國對其自然資源享有主權權利和其他管轄權，而其他國家享有航行、飛越自由等，但這種自由應適當顧及沿海國的權利和義務，并應遵守沿海國按照《聯合國海洋法公約》的規定和其他國際法規則所制定的法律和規章。

　　八、重要水上航線

　　1.太平洋之馬六甲海峽

　　馬六甲海峽船只通過量居世界第二位。其西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰國南部，西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，人稱東南亞的“十字路口”。

　　2.大西洋之英吉利海峽與直布羅陀海峽

　　(1)英吉利海峽(拉芒什海峽)，多佛爾海峽(加來海峽)，連接北海和比斯開灣，船只通過量居世界首位。

　　英吉利海峽(包括多佛爾海峽)實際上是分割大不列顛島和歐洲大陸的狹窄淺海，是大西洋的一部分，也是歐洲最小的一個陸架淺海。英吉利海峽和多佛爾海峽是世界上海洋運輸最繁忙的海峽，戰略地位重要。歷史上由于它對西、北歐各資本主義國家的經濟發展曾起過巨大的作用，人們把這兩個海峽的水道稱為“銀色的航道”。1994年，連接英國和法國的英吉利海峽海底隧道正式通車。該隧道全長50千米，耗資約100億英鎊。隧道通車后，由倫敦到巴黎的陸路時長縮短為3小時。

　　(2)直布羅陀海峽，溝通大西洋和地中海，船只通過量居世界第三位。

　　直布羅陀海峽是連接地中海和大西洋的重要門戶。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為西班牙的直布羅陀(現被英國占領)，南岸為摩洛哥。全長約90公里。兩岸山勢雄偉，景色優美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達等港口。

　　直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外，還是地中海的“生命線”。直布羅陀海峽連接地中海和大西洋，是地中海地區經大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航路。1869年蘇伊士運河通航后，尤其是波斯灣的油田得到開發之后，它的戰略地位更加重要，成為西歐能源運輸的“生命線”。

　　3. 京杭大運河

　　京杭大運河是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。京杭大運河始建于兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史。大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794千米，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。

　　4. 蘇伊士運河

　　蘇伊士運河位于埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程，它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500～8009千米;從地中海各國到印度洋縮短8000～10000千米;對黑海沿岸來說，則縮短了12000千米，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

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